機(jī)車(chē)輪軸超聲波探傷探頭性能測(cè)試

機(jī)車(chē)輪軸定期超聲波探傷檢測(cè)是保證行車(chē)安全的重要手段,探頭的性能指標(biāo)測(cè)試是超聲波探傷的一個(gè)重要組成部分,其指標(biāo)優(yōu)劣直接影響探傷結(jié)果的準(zhǔn)確性。而測(cè)試試塊一般由標(biāo)準(zhǔn)指定且具有強(qiáng)制性規(guī)定的用以評(píng)價(jià)探傷系統(tǒng)重要性能的反射體,具有特定材質(zhì)、形狀、尺寸及聲學(xué)性能,在超聲波檢測(cè)時(shí)占有很重要的地位。目前鐵路機(jī)車(chē)換型頻繁、車(chē)型復(fù)雜、所用的探頭種類和試塊較多、測(cè)試步驟繁瑣、測(cè)試指標(biāo)和工藝不完善,有些特定探頭還存在測(cè)試方法的空白。為此,我們對(duì)機(jī)車(chē)輪軸超聲波探傷系統(tǒng)進(jìn)行了充分的調(diào)研與分析。

現(xiàn)有測(cè)試方法分析鐵道機(jī)車(chē)輪軸超聲波探傷目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有:

(1)JB/T10062-1999《超聲探傷用探頭性能測(cè)試方法》中規(guī)定了直探頭、平面斜探頭、雙晶探頭的靈敏度余量、回波頻率、回波長(zhǎng)度、空載始波寬度、分辨力、聲軸偏斜角、雙峰等測(cè)試指標(biāo)和方法。此外,小角度和橫波斜探頭需測(cè)試折射角度、聲軸偏斜角;雙晶探頭需測(cè)試距離特性曲線、楔內(nèi)回波幅度、盲區(qū);組合探頭需測(cè)試組合晶片測(cè)試、組合角度、分辨力。

(2)《輪箍不動(dòng)車(chē)超聲波探傷技術(shù)條件》中僅規(guī)定了組合探頭的相對(duì)靈敏度、回波頻率、回波寬度、遠(yuǎn)場(chǎng)靈敏度、折射角誤差的測(cè)試方法和要求。

(3)《機(jī)車(chē)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備、器材主要性能指標(biāo)及其測(cè)試方法》中規(guī)定了直探頭、斜探頭與小角度探頭的相對(duì)靈敏度、分辨力、空載始波寬度、探頭頻率和誤差的測(cè)量以及折射角誤差測(cè)量;而輪箍不動(dòng)車(chē)探傷用探頭測(cè)試時(shí)僅提及相對(duì)靈敏度75dB。以DF4C型機(jī)車(chē)輪軸實(shí)際探傷為例,所用的探頭有縱波直探頭與小角度探頭、橫波軸用與輪用斜探頭、輪用雙晶探頭、多晶片組合探頭及核查探頭等7類,涉及到不同規(guī)格角度達(dá)12只,每只探頭有特定的檢測(cè)部位,各不通用。為了保證探傷質(zhì)量必須定期對(duì)主要指標(biāo)項(xiàng)目測(cè)試,由于探頭規(guī)格較多,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試也帶來(lái)諸多不便。